用于自行车的增强PP改性料

发布者: 尼龙PA66厂家

意大利人Alewwqndro Belli设计出了一款整车分量只有４kg的PP改性料框架自行车， 即可满便利携带的请求，据称，在这款自行车上只蒙受着２种作使劲－张力跟紧缩力， 其中的张力沿拉索方向， 而紧缩力则重要附加在行车的车体上。PA6半透明或不透明乳白色粒子，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性，一般用于汽车零部件、机械部件、电子电器产品、工程配件等产品。PA66由己二酸和己二胺缩聚而成。广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。增强尼龙在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能·结果表明随玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂，增韧剂加入，材料的韧性大幅度的提高·添加30%～35%的玻纤，8%～12%的增韧剂，材料的综合力学性能最佳。并不蒙受曲折力扭力。开槽式框架将全部的外应力换成纯粹的紧缩力或张力。所有的零部件经过奇妙设计， 这些应力问题都得到很好地解决。利用含４０％玻璃纤维加强ＰＰ 资料作为自行车框架的加工用材，抉择德国田柯纳公司（ Ｔｉｃｏｎａ） 出品的Ｃｅｌｓｔｒａｎ 牌号， 这是一种坚韧的热塑性玻纤加强PP改性料。可赋予框架足够的强度， 抗冲击强度， 同时还对车体结构进行了特别设计， 在保障构件强度的前提下， 尽量降落车身的自重。    自行车的车身重要结构由８大构件组成， 都是采取 Ｃｅｌｓｔｒａｎ 牌号加强资料注塑加工后， 再进行彼此铆接组装而成。这品种型的结构可接收更多的能量， 不易产生断裂景象。注射加工所利用的模具是由位于意大利北部的 Ｆａｃｏｓｔ 公司制造。这款自行车上不仅只采取了 Ｃｅｌ－ｓｔｒａｎ 一种聚合物资料， 全部的拉索资料都是采取液晶聚合物（ ＬＣＰ） 来制造，同样产自于田柯纳公司。ＬＣＰ 资料比芳基酰胺纤维等资料存在更低的蠕变特点， 比钢质拉索更轻易加工跟制造， 所以抉择采取这种PP改性料制拉索。个别而言， 多种PP改性料品种在蒙受大概 ２０％的断裂载荷时， 可产生蠕变景象， 而ＬＣＰ 材 料需在高达５０％的断裂载荷情况下， 才可能呈现这种情况。Belli 盘算通过设计减小部件的数量， 采取更高绷紧度的拉索， 改进开槽式车体框架结构， 进一步降落自行车的车身分量。美国 Ｔｏｐｏｌｉｎｏ 技巧公司制造的复合资料自行车轮， 赢得了美国PP改性料工程师协会（ ＳＰＥ） 颁发的产品翻新设计大奖。    自行车轮辐条采取掺入有碳纤维跟 Ｋｅｖｌａｒ 纤维的热塑性树脂制造而成。个别钢丝轮辐条的分量有１５ｇ，而仅有其分量 ４０％的PP改性料轮辐条， 拉伸强度高出２倍， 还兼具赋予车轮更佳的减震特点。另外， 该公司还设计采取了特种热塑性碳纤维复合资料制造车轮圈外层， 可达到航天用铝材的机械强度，而分量可减轻 ４５％。这种设计模式使得一整套箝入式轮胎的分量只有１３９０ 克。 Ｔｏｐｏｌｉｎｏ 公司介绍称， 将辐条跟轮圈框作为组件进行“对接”， 可使得辐条紧固在车轮圈之上， 也象征着当车轮被破坏时， 可利用传统的工具调换任何一个部件， 并且车轮也可更便利地进行修复。